Da, samo sto je 2007. i dalje na cestama prometovao veliki broj automobila iz 90-ih. Danas je u zapadnoj Europi tesko naci auto iz 90-ih na cestama.
Tek su 1998. uvedene smjernice za Euro 4 normu.
Masivnost automobila nema veze sa postom. Nekad su auti bili manji. Doslovce svaka generacija nekog modela postaje sve veca. A predvodnici rasta velicine su elektricni auti.
Dodatni razlog zasto su auti veliki je sigurnost putnika u vozilu kao i sigurnost pjesaka.
3.
SUVovi su vec dulje vremena popularni. Barem 15 godina. Ali ljudi ih kupuju. Sto zabraniti ljudima da kupuju SUVove? Sto je onda sa elektricnim SUVovima? 2/3 strujica su pretili SUVovi (pogledaj Teslu, VW i druge proizvodjace)
Zasto su SUVovi-jer je jedino velicinom moguce dobiti domet.
Hocemo li o tome kako elektricna vozila trose svoje gume puno vise od ICE vozila, a ta prasina i mikroplasika ulaze u hranidbeni lanac?
4.
Po cemu to zakljucujes? Evo, Dacije 0.9 sa plinom koje sluze kao taksiji u Zagrebu odradjuju preko pola milijuna km. U Zagrebu.
Masivnost (iliti težina) vozila ima skoro jedan na jedan odnos sa kolko vozilo troši. Aerodinamičnost je druga varijabla. Aerodinamičnost je važnija pri većim brzinama, makar je i ona gora kod večih auta. Uglavnom, avto troši bengu kad ubrzava. Što veća masa to više energije treba da se ubrza sa semafora. Ima direkt odnos sa CO2. Plin je puuuuno bolji, naravno.
Hibrid I električni dobiju dobar dio energije natrag kad koče, pa su bolji za gradove. Imaju i oni problema (litij), ali to je negdje drugdje.
Najlakše vidit po tome kolko auto troši. Kolko se proda benge u gradu ili kaj ja znam.
Nemreš ljude silit, jbg. Sutra su izbori, sam se sjetio.
Ah ne ne.
Originalni post govori o tome kako je manje zagadjenje u Parizu nego prije a mi znamo da su automobili u prosjeku tezi u odnosu na prije 15 godina.
Evo, clanak lijepo kaze da su neki auti koji su izgledom mali i dalje puno tezi nego slicni auti prije desetak godina.
Nadalje, sto se strujica tice, oni su minimalno 250 kilograma tezi od benzinskih ekvivalenata. Sad zamisli kakav je to pritisak na potrosne dijelove automobila, ovjes i gume? Naravno, nitko o tome ne govori. Osim strucnih ljudi.
Hibridi i elektricni auti dobiju mali dio energije nazad kad koce. Ali to je trivijalna brojka. Osobito kad se uzme u obzir domet elektricnih automobila. Puno vise (ali i dalje mala brojka) se dobije kotrljanjem, medjutim moderni strujici imaju toliko jako regenerativno kotrljanje da se oni jednostavno ne mogu kotrljati kao normalni automobili (imam iskustva sa time, jedan EQB prakticki koci kotrljanjem)
Hibridi, i to najkvalitetniji, oni Toyotini, mogu voziti do 17kmh u trajanju od cca. 1 minute na cistu struju. Nakon toga se ukljucuje benzinski motor. Renault sad ima slican koncept, odlucili su kopirati Toyotu.
Trebao bi otprilike 5 minuta kociti da bi napunio bateriju.
No i sam si rekao "litij je problem negdje drugdje"
Rudarenje litija u odredjenoj jedinici prostora zagadi vise nego busenje nafte. Uostalom, busenje nafte moze dovest do ekoloske katastrofe a rudarenje litija je ekoloska katastrofa. Da ne govorim o saniranju takvih rudnika, poznajem ljude koji su radili na projektima procistaca vode koja se skuplja u takvim rudnicima (najcesce kisnica) i rekli su mi da je nemoguce profiltrirati tu vodu do te mjere da se moze ispustiti u okolis-sto se recimo sa otvorenim ugljenokopima moze.
A talog koji ostaje iza tog filtriranja je uzasan za zdravlje, medjutim to je negdje drugdje, jel?
Bitno je da Pariz zdravo dise...
Inace, imam iskustva voznje i rada na ogromnom broju i novih i starih vozila, svakakvih marki i sa svih kontinenata. Strujici su smece.
Znaš zašto je manje zagađenje po parizu iako su auti teži, ima ih manje zbog pješačkih zona.
Nije ti kao po Savskoj gdje u bilo koje doba dana možeš računati da ti 300 auta stoji u leru, ispušta čestice i dušikove okside, a ne radi ništa.
Isto tako nekoliko milijuna ljudi ne živi u rudniku litija, ali živi u Parizu, stoga je zagađenje zraka i vode u Parizu veći problem nego zagađenje u rudniku litija.
0
u/hold_on_world May 17 '25
Da, samo sto je 2007. i dalje na cestama prometovao veliki broj automobila iz 90-ih. Danas je u zapadnoj Europi tesko naci auto iz 90-ih na cestama. Tek su 1998. uvedene smjernice za Euro 4 normu.
Masivnost automobila nema veze sa postom. Nekad su auti bili manji. Doslovce svaka generacija nekog modela postaje sve veca. A predvodnici rasta velicine su elektricni auti. Dodatni razlog zasto su auti veliki je sigurnost putnika u vozilu kao i sigurnost pjesaka.
3. SUVovi su vec dulje vremena popularni. Barem 15 godina. Ali ljudi ih kupuju. Sto zabraniti ljudima da kupuju SUVove? Sto je onda sa elektricnim SUVovima? 2/3 strujica su pretili SUVovi (pogledaj Teslu, VW i druge proizvodjace) Zasto su SUVovi-jer je jedino velicinom moguce dobiti domet. Hocemo li o tome kako elektricna vozila trose svoje gume puno vise od ICE vozila, a ta prasina i mikroplasika ulaze u hranidbeni lanac?
4. Po cemu to zakljucujes? Evo, Dacije 0.9 sa plinom koje sluze kao taksiji u Zagrebu odradjuju preko pola milijuna km. U Zagrebu.